Lapeyrouse

The country junction at Lapeyrouse in the Puy-de-Dôme is located 36 km from Gannat and 32 km from Montluçon on the line built by the Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Orléans ( "PO" ) which was opened in June 1871.

At the same date a branch line of 8 km was opened from Lapeyrouse to St Eloy-les-Mines to serve the coal mine there.

Thirty years later, this branch line was extended southwards to St Gervais in 1902 and from there to Les Ancizes in 1909 over the Fades viaduct, the highest in Europe at that time. Thus was opened an alternative route from Montluçon to Clermont Ferrand.

La gare de bifurcation de Lapeyrouse dans le Puy-de-Dôme est située à 36 km de Gannat et à 32 km de Montluçon sur la ligne construite par la Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Orléans ( "PO" ), ouverte en juin 1871. Au même moment, un embranchement de 8km de Lapeyrouse à St Eloi-les-Mines était ouverte pour les mines de charbon.

Trente ans plus tard, cette ligne était prolongée jusqu'à St Gervais et puis en 1909 jusqu'à Ancizes à travers le viaduc de Fades, ouvrage le plus haut de l'Europe à cet époque, pour rejoindre la nouvelle ligne Ancizes à Clermont-Ferrand.

Lapeyrouse 4/2004This isolated junction station has three platform faces with an island platform on a pronounced curve. Additional loops for freight trains are to be found to the east. The signal box is incorporated into the main station building.

Lapeyrouse 4/2004Cette gare de bifurcation isolée possède trois voies à quai en courbe.

The line from Montluçon to Gannat became a segment of the Bordeaux to Lyon cross country route known as the northern route operated proudly by the PO. In the 1920's, the express from Bordeaux was extended to Geneva and cross country night trains to and from the Atlantic coast passed through Lapeyrouse.

In 1975 the CHAIX timetable advertised new Turbotrains between Lyon and Bordeaux. These powerful new gas turbine powered trains saved a considerable amount of time on the route which has four reversals of direction. Thirty years later, the same trains were at the end of their lives and in poor condition. By December 2004, the final units were withdrawn and replaced by a locomotive hauled Corail express, with an end to end journey time increased by 1 hour. At the end of 2006, a by-pass was opened at St Germain des Fossées, which eliminates one of the reversals.

La ligne de Montluçon à Gannat fait partie du trajet Bordeaux - Lyon qui contourne le Massif Central par le nord. Gérée initialement par le PO, leur trains allaient même de Bordeaux jusqu'à Genève en passant par cette petite gare perdue dans la campagne.

En 1975, l'indicateur CHAIX contenait une publicité pour les nouveaux Turbotrains qui faisait gagner un temps précieux sur cette route qui comportait quatre rebroussements. Trente ans après, ces mêmes Turbotrains étaient en fin de vie et ont été remplacé par un train Corail en décembre 2004.

This is the cabin from which the signals are operated. Although there is obviously now little passenger traffic through this station, it's strategic position controlling trains on single track in three directions has ensured that the station is permanently manned and kept in good condition.

Le batiment-voyageurs de Lapeyrouse est maintenu en bon état et la gare se trouve en position stratégique pour contrôler les trains en trois directions, vers Montluçon et vers Clermont-Ferrand par Gannat et par Volvic, toutes en voie unique.

April 1st 2004. An X 73500 of Auvergne Region approaches Lapeyrouse from Gannat with TER 873082 at 14.11. The line to St Eloy and Volvic can be seen to the left of the autorail.

This line is in poor condition and was closed in December 2007.

le 1er avril 2004.Un X 73500 appartenant à la Région d'Auvergne arrive à 14.11 à Lapeyrouse avec TER 873082 en provenance de Clermont-Ferrand via Gannat

La ligne vers St Eloy et Volvic est apercu à gauche de l'autorail.